机长空中失明盲飞(中国机长为何欧豪饰演的副机长明明受伤最终却未被医护人员救助)
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2023-10-22
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1. 机长空中失明盲飞,中国机长为何欧豪饰演的副机长明明受伤最终却未被医护人员救助?
当时在电影院,看到这里时,第一反应也是这样?是不是bug不知道,但是有点不合常理。
当然,据说副驾驶当时也是自己走出来的,看来外表的伤势并没有大家想像的难么严重,但是对他的心理冲击应该是蛮大的。
我反倒是对他的心理状态想有些关注和探索。
他应该是飞机上最先在鬼门关走了一遭的人。几千米的高空,挡风玻璃瞬间破碎,身体忽然就被吸出去了半个。那种强烈的求生本能,让他死死抓着飞机窗,稍一松手,很可能人就会直接飞出去,然后杳无踪影。
不知道半个身子在外面的那段时间,他的心情是怎样的?在想些什么?害怕不害怕?被反弹回座位以后,这种劫后余生对他而言是什么感受?
至少,一般正常人经历过这种状况以后,心理上应该都需要一段恢复过程,这是人在过生死关啊。
影片中欧豪饰演的副驾驶,飞机降落后好像就跟大部队失去了联系,也没有被救助的镜头,独自走下飞机检查飞机状况,还说了句‘’他们更需要‘’。虽然是想突出他的敬业和对自己职业认知的进一步转变,意图很好,只是这里这样类似断层地衔接,确实显得有些突兀。
他用手抚摸飞机的镜头,还算是不错的安排,可以让人带入他进行思想活动的空间,但是有点太浅时间也太短了。
镜头还可以再推进,给更近的特写;还有那种劫后余生的心理状态,在那种状况下还要完成飞行任务的那股劲儿,都还可以再多些细节刻画。毕竟欧豪这个角色人设不错,比较生动,不是那种刻板的,又代表年轻一代,如果能再深入一点,多沉淀一些,就更好了。
不过,片子整体结构是以叙述事件为主,节奏感很好,很能抓人,给了我们很好的视觉冲击和观影体验。这是我国为数不多的这类题材的片子,值得鼓励。
2. 客机夜间着陆驾驶舱内为什么要保持低光?
大家好,很高兴能回答这个问题:
客机夜间着陆驾驶舱为什么要保持低光?
一、其实客机夜间起飞时也是要保持低光的。仅保留仪表灯光是不对的,其实客机驾驶舱的两侧都还有小灯泡保持夜间飞行照明。(如图1)这些小灯泡夜间能够帮助飞行员在驾驶舱快速的查看飞行资料,还有飞机检查单什么的。
二、客机夜间着陆或起飞保持低光,这个原因肯定是为了保持飞行安全而设定的。因为人的眼睛在明亮的情况下突然进入黑暗的地方,会有几秒失明的反应,对于飞行而言几秒钟就足以发生很大的事故了。我们大家都知道:在飞机起飞时的三分钟或飞机着陆时的八分钟是最危险的,所以在这个时候一切能影响飞行安全的操作都是不被允许的。
大家还知道一个知识:那就是客机夜间起飞或着陆,不仅是驾驶舱要保持低光,乘客所在的客舱也是要把灯光关闭的。这样也是为了飞行安全所考虑。
1、关闭灯光和其他一些辅助系统,可以有效提高飞机动力,让飞机提供的动力全部用在飞机起降、液压操作、刹车制动上面。
2、客舱关闭灯光,让乘客假如遇到突发情况不会产生恐慌,而且可以清楚的看到逃生出口,从而加速逃生。
希望我的回答能有所帮助,谢谢!
3. 飞行员眼睛受伤怎么办?
飞行员眼睛受伤了要及时送往医院治疗,以免影响飞行安全
4. 假如今天再出现类似马航370事件?
马航客机失踪已多时,历经人类史上罕见的大搜索之后,世界仍不能确切地获悉飞机具体的坠落位置,世人仍然不知道在失联客机上究竟发生了什么。马航事件让各国大感震惊之余也对完善飞机失联搜索体系有了更深的思考。
为什么机载应急定位发射机(ELT)没有及时发出信号呢?为什么搜索部门在发现黑匣子疑似信号后仍不能准确定位打捞?如何才能防止类似事件的再次发生?飞机失事不可能避免,但是像马航MH370这种失联多日却不见踪影的怪事通过技术改进是可以防范的。例如给飞机配备失沉浮标定位器即是一种可供参考的选项。
飞机失沉浮标定位器的原理很简单:就是将若干个浮标定位器放置在飞机多个部位,一旦飞机失事坠入海中那么至少会有一个浮标定位器浮出水面,并通过卫星及时通报坠海位置;同时浮标定位器还装备有磁记录器以记录相关飞行数据,搜救人员可以通过浮标定位器尽快确定事故原因,因此浮标定位器可以视作是飞机黑匣子的一种补充或升级。
同时这种失沉浮标定位器也可以被舰船和潜艇使用,当舰艇因某些意外突然失联沉没之后浮标位器可以及时向上级报告准确沉没位置和事故原因。
附图1:浮标定位器示意图
附2:动画示意
这种失沉浮标定位器具有如下特点:
*与反潜声纳浮标相似和海洋考察浮标相似,长筒状,正浮力;材料上使用高强度的玻璃钢或钛合金等合金材料制作,能在海面实现垂直漂浮状态。其重量在通常在3-5公斤之间,长度约1米,直径约20厘米左右。
*具备失事定位和数据记录二种功能。失沉浮标定位器内部有内部配备有北斗//GPS终端和电池。能在飞机落海后浮出水面标的精确的坠落位置,并能通过北斗导航卫星及时传送相关座标信息;同时内置的磁记录设备还可以存储飞行数据、座舱录音/录像等关键信息。
*浮标定位器有多种安装方式。通常情况下浮标定位器置于蒙皮上,具体又何分为蒙皮外置与蒙皮内置二种情况。蒙皮外置就是将浮标定位器放置在蒙皮表面的保形整流罩内,当飞机落水后保形整流罩连同浮标定位器从蒙皮处脱离,之后浮标定位器自动上浮发出报警;蒙皮内置就是将浮标定位器置于蒙皮内层,当飞机落水后蒙皮脱落,浮标定位器便可浮出水面报警。此外定位器也可以采用外挂或舱内配置等多种方式安放在飞机上。
*采取多个数量多个部位的方式进行配置。即一架飞机通常配置3个或3个以上浮标定位器,并分别安装在飞机的不同部位,保证飞机无论以任何状态坠海都会有1个以上浮标定位器能完好的浮出水面发出报警。
浮标定位器可以在各种失联情况下及时准确地通报飞机坠海位置,并能通过其内部的磁记录器的数据为快速确定事故原因提供参考。包括失机整体坠海、飞机解体性坠海等多种情况。
假定其马航MH370装备失沉定位器,那么意外发生后将完全是另一幅画面:
1)假设机组中某个人控制了飞机,之后切断一切对外联系,独自架机飞到南印度洋。在消耗所有燃料之后在海面实施整体迫降,使飞机进水整体沉入4000多米深洋底;这个极端分子的意图是:不留任何痕迹地让飞机消失,引起世界的恐慌!
2)但是由于飞机上装备有失沉浮标定位器这个极端分子的阴谋没有得程。当飞机沉入水中后水压传感器激活浮标定位器脱离装置,使得3个浮标定位器脱离飞机上浮。浮出水面上浮标定位器伸出卫星天线测定精确座标,并将其视作飞机的原始坠落点向北斗导航卫星及时发出通报。
3)搜索部门根据浮标定位器提供的位置立刻赶往坠落现场,一种直奔坠机点尝试搜索可能的逃生人员。另一路则根据浮标定位器不断发出的自身位置座标对其打捞。有关方面就根据打捞的浮标定器内部磁盘存储系统记录的各种数据很确定了事故的真相:这是一个机组人员全程控制的极端事件!
4)签于已经通过浮标定位器确定了事故的位置与原因,打捞黑匣子已无任何意义,有关方面宣布结案、、、、、、、除了上述假设的整体性坠海外,对于飞机空中散落型坠海或者高速俯冲坠海,失沉浮标定位器都能及时上浮发出报警。
由上述说明可以对失沉浮标定位器得出几点结论:
一)比现有的机载应急定位发射机ELT和黑匣子更有优势。
现在的定位发射机ELT很容易和飞机一起沉入水中,因而无法发出有效的报警信号。比如坠入大西洋的法航447航班与现在的马航MH370航班上的应急定位发射机在坠海后都没有能够发出有效的报警信号。根本原因在于现在的应急发射机不具有在海面长时间的浮飘能力;另外虽然现在的机载黑匣子非常坚固能保存可靠的参考数据,但是它在落水后也会沉到海底。一旦黑匣子沉到很深位置或者它上面的声波发射器的电源耗尽,其搜索打捞将是极其艰难。而浮标定位器优势在于:在飞机落水后它能以水面漂浮的状发射定位报警信号,而且它内部也有磁盘记录器。因此飞机一旦落水搜索部门能在第一时间确定位置,并且能通过打捞浮标定位器得到相关飞行数据,无需再费很大的时间、人力、物力去打捞水下的黑匣子。
当然是浮标定位器不能完全取代飞机上的黑匣子,因为在飞机坠落陆地时黑匣子的防火、耐冲击的功能还是难以被取代的。当然如果将浮标定位器置于强化保护的容器内另当别论,这时就是将黑匣子与浮标定位器合二为一了。
二)比现有的飞机黑匣子升级方案更有效且成本更低。
针对现有黑匣子不足,现在航空界提出的一个改良方案是建立“机载数据实时传输系统”,即将相关的飞行数据和机舱录音实时传送到地面控制中心。这虽然解决了现有黑匣子落水难找难捞的问题,但是又导致了更多更复杂的问题,包括:需要建立极为庞大的专用通信网络、特别是天基通信卫星网,这将大大提高航空公司的运营成本;而且这会让飞机的实时动态处于透明的状态,这对于经常执行各类政治、外交甚至军事用户来说是不可接受的,也容易使恐怖分子与极端势力有机可趁,因为这完全没有任何密秘可言;而相比构想中的机载数据实时传输系统,浮标定位器要简单的多、成本也非常低。而且保密性非常好,在飞机正常飞行状态下可完全保持无线静默。
三)适合多种航空器的装备
不仅普通的民航机可以装备,而且各种公务飞机、商务机、小型通用飞机、军用运输机、军用作战飞机、无人机都可以配备失沉浮标定位器。原因就在于这种装备简单、成本低、保密性好。
四)也可以作为军民舰船和潜艇意外失联失沉的定位报警设备。
例如海军几年前曾发生过潜艇因突然事故造成全体艇员失能死亡,进而导致潜艇失联漂泊事故。但是如果采用这种失沉浮标定位器将能有效地防止类似的失联事故:即将多个浮标定位器置于舰艇上,一旦这些浮标定位器收不到定时人工信号,或者浮标上的水压计显示水压超过预定值,即启动脱离状置让浮标自行浮出水面,向上级机关通过舰艇失沉位置。并且其上面记录的相关数据、录音及录像也能为事故原因查找提供参考。
综上所述:作为一种紧急事故报警及记录设备,失沉浮标定位器具有相对简单、成本低廉的特点,可以广泛被飞机和舰艇采用。能够在各种舰机意外失沉事故中及时报警,并能够为事故原因的确定提供快速有效的参考。
——————————————
附3,可用于舰艇失事报警
附4,对比现有技术,优势明显
附5;对比未来实时数据,更有优势
附6:以现有某些海洋考虑浮标改进一下就可以使用。而且飞机上的浮标定位器可以做得更简单更小型化。
附7:现在的应急定位发射机。但是在法航大西洋坠落及此次马航事件中没有发挥作用,原因就是这种应急发射机会沉到水下。
5. 有什么真实故事改编的国产电影吗?
你好,我来给你推荐几个自己知道的真实故事改编的电影,希望帮到你。
1、大家熟悉的《智取威虎山》就是真实故事改编。故事改编自解放战争时期杨子荣进驻东北原始森林剿匪的故事。
2、《狼牙山五壮士》,这个也是真实故事改编的电影,我们课本里也学习过。
3,《湄公河行动》也是真实故事改编。该影片根据中国船员金三角遇害事件(湄公河惨案)改编而来。
4、《百团大战》也是真实故事改编。是真实的八路军抗战故事改编而来。
5、还有最近两年热播的《红海行动》也是改编自也门撤侨行动,大家应该都看过。
以上就是我所知道的五部货真价实的,大众都认可的真实故事改编而来的电影,希望对你有用。
6. 4轰炸机有机头向下折这个看起来影响气动性能的设计?
苏霍伊的T-4轰炸机是苏联时期研制的一款超音速战略轰炸机。该机的性能非常强大,大量采用当时最先进的技术和设备,具备很强的高空高速突防能力。该机不仅性能优异,而且造价奇高,有着143吨黄金之称,堪称冷战时期研发的超级轰炸机。虽然由于性能和成本上的种种原因,导致该机最终以失败告终。但其很多独特的设计还是为世界航空史上留下了浓墨重彩的一笔,而其可升降的机头设计则是比较典型的代表。
(苏霍伊的T-4战略轰炸机)
T-4轰炸机之所以采用可升降式机头的设计,主要与其设计定位和理念有关。T-4轰炸机研发于上世纪的60年代,此时正是冷战的高峰时期。美国在轰炸机领域的优势还是比较明显的,相继推出了B-58“盗贼”超音速战略轰炸机核XB-70“女武神”超音速战略轰炸机。其中,B-58是一款可携带核武器以2倍音速飞行的超音速轰炸机。其在1960年已经开始进入美空军服役。XB-70则是一款当时正在研发的高空高速轰炸机,其具备3马赫飞行速度和2万米升限,令当时的所有防空武器望而生畏。这些美军的新型高空高速轰炸机机对于当时的苏联存在极大的战略威胁,而苏联却没有与之对应的超音速轰炸机。
(B-58超音速轰炸机)
(XB-70“女武神”战略轰炸机)
为了扭转这一不利局面,苏联便开始着手研发可以对抗美军轰炸机的高空高速轰炸机。苏联提出的技术要求为轰炸机的起飞重量在100-120吨左右,飞行速度可达2.5-3马赫,最大升限达到2.4万米,航程至少要有6000公里。经过激烈的竞标苏霍伊设计局的方案脱颖而出,这就后来大名鼎鼎的T-4轰炸机。T-4机长44.5米,机高11.3米,翼展达到了22米,起飞重量超过100吨。其采用了前置固定鸭翼无平尾的双三角形下单翼设计。可有效提高高速性能,机身前部的固定式梯形鸭翼,既可辅助操纵和配平,还可提高大迎角飞行时的飞行能力。其机翼总面积达295.7平方米,机翼后缘为可独立操作的4段全翼展升降副翼,整体的气动能力很适合高空高速飞行。T-4发动机舱布置在机腹位置,共由4台RD-36-41发动机组成。该发动机是当时推力最大的喷气式发动机,单台最大推力可达156.8千牛,加力推力可达165.9千牛。
(T-4的气动设计非常适合高空高速飞行)
由于T-4的设计定位为一款高空高速突防的战略轰炸机,因此为了降低飞行时的阻力,提高飞行速度,T-4特别设计了可升降的机头,这也是T-4的一大特点。T-4在高速飞行时气动加热效果非常明显。其机身前缘部位要承受300摄氏度的最高温度。而以当时的技术,普通的座舱盖根本无法承受如此高的温度。为此,苏霍伊设计局采用可升降式机头设计。当轰炸机处于起飞和降落阶段时,机头下垂露出驾驶室以提高飞行员的视野。而在飞行时则将机头与机身融为一体,以此来减小飞行阻力,提高飞行速度,同时也可以保护座舱免受高温的影响。当机头升起时,T-4的飞行员仅能够依靠各类仪表飞行,而无法像通过座舱盖观察到外面的情况。实际上,T-4的升降机头设计,就是在飞行时飞行员不能透过座舱看到外面的情况,仅能依靠仪表进行飞行,堪称“盲飞”的疯狂之举。为了提升T-4的高速性能,苏霍伊设计局甚至一开始都不想设计座舱盖。其原计划在座舱部位仅设计一个圆形舱盖供飞行员出入,机头部位安装两个潜望镜,飞行员依靠潜望镜在起降时观察外部环境。不过,由于这种设计太过激进,最后还是增设座舱盖和可升降机头,潜望镜也被保留了下来。
(T-4的高速飞行时机头是升起来的状态)
因此,对于T-4来说,其可升降式机头不仅不会破坏其气动性能,反而还是为提高T-4的飞行性能而特意设计的。这也成为了T-4轰炸机标志性的特征之一。虽然T-4最终以失败告终,但T-4独特的升降式机头还是为该机增添了一丝传奇色彩。
7. 两眼视力相差能当飞行员吗?
可以很明确的告诉你,这种情况是不能当飞行员的。近视是不可以当飞行员的,近视可对视力视野有所影响,使得在驾驶过程中受到影响。近视首先要佩戴近视镜来缓解症状,必要时可手术治疗。日常生活中一定要注意纠正用眼的不良习惯,注意用眼卫生。定期做视力检查,解除眼部疲劳。
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1. 机长空中失明盲飞,中国机长为何欧豪饰演的副机长明明受伤最终却未被医护人员救助?
当时在电影院,看到这里时,第一反应也是这样?是不是bug不知道,但是有点不合常理。
当然,据说副驾驶当时也是自己走出来的,看来外表的伤势并没有大家想像的难么严重,但是对他的心理冲击应该是蛮大的。
我反倒是对他的心理状态想有些关注和探索。
他应该是飞机上最先在鬼门关走了一遭的人。几千米的高空,挡风玻璃瞬间破碎,身体忽然就被吸出去了半个。那种强烈的求生本能,让他死死抓着飞机窗,稍一松手,很可能人就会直接飞出去,然后杳无踪影。
不知道半个身子在外面的那段时间,他的心情是怎样的?在想些什么?害怕不害怕?被反弹回座位以后,这种劫后余生对他而言是什么感受?
至少,一般正常人经历过这种状况以后,心理上应该都需要一段恢复过程,这是人在过生死关啊。
影片中欧豪饰演的副驾驶,飞机降落后好像就跟大部队失去了联系,也没有被救助的镜头,独自走下飞机检查飞机状况,还说了句‘’他们更需要‘’。虽然是想突出他的敬业和对自己职业认知的进一步转变,意图很好,只是这里这样类似断层地衔接,确实显得有些突兀。
他用手抚摸飞机的镜头,还算是不错的安排,可以让人带入他进行思想活动的空间,但是有点太浅时间也太短了。
镜头还可以再推进,给更近的特写;还有那种劫后余生的心理状态,在那种状况下还要完成飞行任务的那股劲儿,都还可以再多些细节刻画。毕竟欧豪这个角色人设不错,比较生动,不是那种刻板的,又代表年轻一代,如果能再深入一点,多沉淀一些,就更好了。
不过,片子整体结构是以叙述事件为主,节奏感很好,很能抓人,给了我们很好的视觉冲击和观影体验。这是我国为数不多的这类题材的片子,值得鼓励。
2. 客机夜间着陆驾驶舱内为什么要保持低光?
大家好,很高兴能回答这个问题:
客机夜间着陆驾驶舱为什么要保持低光?
一、其实客机夜间起飞时也是要保持低光的。仅保留仪表灯光是不对的,其实客机驾驶舱的两侧都还有小灯泡保持夜间飞行照明。(如图1)这些小灯泡夜间能够帮助飞行员在驾驶舱快速的查看飞行资料,还有飞机检查单什么的。
二、客机夜间着陆或起飞保持低光,这个原因肯定是为了保持飞行安全而设定的。因为人的眼睛在明亮的情况下突然进入黑暗的地方,会有几秒失明的反应,对于飞行而言几秒钟就足以发生很大的事故了。我们大家都知道:在飞机起飞时的三分钟或飞机着陆时的八分钟是最危险的,所以在这个时候一切能影响飞行安全的操作都是不被允许的。
大家还知道一个知识:那就是客机夜间起飞或着陆,不仅是驾驶舱要保持低光,乘客所在的客舱也是要把灯光关闭的。这样也是为了飞行安全所考虑。
1、关闭灯光和其他一些辅助系统,可以有效提高飞机动力,让飞机提供的动力全部用在飞机起降、液压操作、刹车制动上面。
2、客舱关闭灯光,让乘客假如遇到突发情况不会产生恐慌,而且可以清楚的看到逃生出口,从而加速逃生。
希望我的回答能有所帮助,谢谢!
3. 飞行员眼睛受伤怎么办?
飞行员眼睛受伤了要及时送往医院治疗,以免影响飞行安全
4. 假如今天再出现类似马航370事件?
马航客机失踪已多时,历经人类史上罕见的大搜索之后,世界仍不能确切地获悉飞机具体的坠落位置,世人仍然不知道在失联客机上究竟发生了什么。马航事件让各国大感震惊之余也对完善飞机失联搜索体系有了更深的思考。
为什么机载应急定位发射机(ELT)没有及时发出信号呢?为什么搜索部门在发现黑匣子疑似信号后仍不能准确定位打捞?如何才能防止类似事件的再次发生?飞机失事不可能避免,但是像马航MH370这种失联多日却不见踪影的怪事通过技术改进是可以防范的。例如给飞机配备失沉浮标定位器即是一种可供参考的选项。
飞机失沉浮标定位器的原理很简单:就是将若干个浮标定位器放置在飞机多个部位,一旦飞机失事坠入海中那么至少会有一个浮标定位器浮出水面,并通过卫星及时通报坠海位置;同时浮标定位器还装备有磁记录器以记录相关飞行数据,搜救人员可以通过浮标定位器尽快确定事故原因,因此浮标定位器可以视作是飞机黑匣子的一种补充或升级。
同时这种失沉浮标定位器也可以被舰船和潜艇使用,当舰艇因某些意外突然失联沉没之后浮标位器可以及时向上级报告准确沉没位置和事故原因。
附图1:浮标定位器示意图
附2:动画示意
这种失沉浮标定位器具有如下特点:
*与反潜声纳浮标相似和海洋考察浮标相似,长筒状,正浮力;材料上使用高强度的玻璃钢或钛合金等合金材料制作,能在海面实现垂直漂浮状态。其重量在通常在3-5公斤之间,长度约1米,直径约20厘米左右。
*具备失事定位和数据记录二种功能。失沉浮标定位器内部有内部配备有北斗//GPS终端和电池。能在飞机落海后浮出水面标的精确的坠落位置,并能通过北斗导航卫星及时传送相关座标信息;同时内置的磁记录设备还可以存储飞行数据、座舱录音/录像等关键信息。
*浮标定位器有多种安装方式。通常情况下浮标定位器置于蒙皮上,具体又何分为蒙皮外置与蒙皮内置二种情况。蒙皮外置就是将浮标定位器放置在蒙皮表面的保形整流罩内,当飞机落水后保形整流罩连同浮标定位器从蒙皮处脱离,之后浮标定位器自动上浮发出报警;蒙皮内置就是将浮标定位器置于蒙皮内层,当飞机落水后蒙皮脱落,浮标定位器便可浮出水面报警。此外定位器也可以采用外挂或舱内配置等多种方式安放在飞机上。
*采取多个数量多个部位的方式进行配置。即一架飞机通常配置3个或3个以上浮标定位器,并分别安装在飞机的不同部位,保证飞机无论以任何状态坠海都会有1个以上浮标定位器能完好的浮出水面发出报警。
浮标定位器可以在各种失联情况下及时准确地通报飞机坠海位置,并能通过其内部的磁记录器的数据为快速确定事故原因提供参考。包括失机整体坠海、飞机解体性坠海等多种情况。
假定其马航MH370装备失沉定位器,那么意外发生后将完全是另一幅画面:
1)假设机组中某个人控制了飞机,之后切断一切对外联系,独自架机飞到南印度洋。在消耗所有燃料之后在海面实施整体迫降,使飞机进水整体沉入4000多米深洋底;这个极端分子的意图是:不留任何痕迹地让飞机消失,引起世界的恐慌!
2)但是由于飞机上装备有失沉浮标定位器这个极端分子的阴谋没有得程。当飞机沉入水中后水压传感器激活浮标定位器脱离装置,使得3个浮标定位器脱离飞机上浮。浮出水面上浮标定位器伸出卫星天线测定精确座标,并将其视作飞机的原始坠落点向北斗导航卫星及时发出通报。
3)搜索部门根据浮标定位器提供的位置立刻赶往坠落现场,一种直奔坠机点尝试搜索可能的逃生人员。另一路则根据浮标定位器不断发出的自身位置座标对其打捞。有关方面就根据打捞的浮标定器内部磁盘存储系统记录的各种数据很确定了事故的真相:这是一个机组人员全程控制的极端事件!
4)签于已经通过浮标定位器确定了事故的位置与原因,打捞黑匣子已无任何意义,有关方面宣布结案、、、、、、、除了上述假设的整体性坠海外,对于飞机空中散落型坠海或者高速俯冲坠海,失沉浮标定位器都能及时上浮发出报警。
由上述说明可以对失沉浮标定位器得出几点结论:
一)比现有的机载应急定位发射机ELT和黑匣子更有优势。
现在的定位发射机ELT很容易和飞机一起沉入水中,因而无法发出有效的报警信号。比如坠入大西洋的法航447航班与现在的马航MH370航班上的应急定位发射机在坠海后都没有能够发出有效的报警信号。根本原因在于现在的应急发射机不具有在海面长时间的浮飘能力;另外虽然现在的机载黑匣子非常坚固能保存可靠的参考数据,但是它在落水后也会沉到海底。一旦黑匣子沉到很深位置或者它上面的声波发射器的电源耗尽,其搜索打捞将是极其艰难。而浮标定位器优势在于:在飞机落水后它能以水面漂浮的状发射定位报警信号,而且它内部也有磁盘记录器。因此飞机一旦落水搜索部门能在第一时间确定位置,并且能通过打捞浮标定位器得到相关飞行数据,无需再费很大的时间、人力、物力去打捞水下的黑匣子。
当然是浮标定位器不能完全取代飞机上的黑匣子,因为在飞机坠落陆地时黑匣子的防火、耐冲击的功能还是难以被取代的。当然如果将浮标定位器置于强化保护的容器内另当别论,这时就是将黑匣子与浮标定位器合二为一了。
二)比现有的飞机黑匣子升级方案更有效且成本更低。
针对现有黑匣子不足,现在航空界提出的一个改良方案是建立“机载数据实时传输系统”,即将相关的飞行数据和机舱录音实时传送到地面控制中心。这虽然解决了现有黑匣子落水难找难捞的问题,但是又导致了更多更复杂的问题,包括:需要建立极为庞大的专用通信网络、特别是天基通信卫星网,这将大大提高航空公司的运营成本;而且这会让飞机的实时动态处于透明的状态,这对于经常执行各类政治、外交甚至军事用户来说是不可接受的,也容易使恐怖分子与极端势力有机可趁,因为这完全没有任何密秘可言;而相比构想中的机载数据实时传输系统,浮标定位器要简单的多、成本也非常低。而且保密性非常好,在飞机正常飞行状态下可完全保持无线静默。
三)适合多种航空器的装备
不仅普通的民航机可以装备,而且各种公务飞机、商务机、小型通用飞机、军用运输机、军用作战飞机、无人机都可以配备失沉浮标定位器。原因就在于这种装备简单、成本低、保密性好。
四)也可以作为军民舰船和潜艇意外失联失沉的定位报警设备。
例如海军几年前曾发生过潜艇因突然事故造成全体艇员失能死亡,进而导致潜艇失联漂泊事故。但是如果采用这种失沉浮标定位器将能有效地防止类似的失联事故:即将多个浮标定位器置于舰艇上,一旦这些浮标定位器收不到定时人工信号,或者浮标上的水压计显示水压超过预定值,即启动脱离状置让浮标自行浮出水面,向上级机关通过舰艇失沉位置。并且其上面记录的相关数据、录音及录像也能为事故原因查找提供参考。
综上所述:作为一种紧急事故报警及记录设备,失沉浮标定位器具有相对简单、成本低廉的特点,可以广泛被飞机和舰艇采用。能够在各种舰机意外失沉事故中及时报警,并能够为事故原因的确定提供快速有效的参考。
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附3,可用于舰艇失事报警
附4,对比现有技术,优势明显
附5;对比未来实时数据,更有优势
附6:以现有某些海洋考虑浮标改进一下就可以使用。而且飞机上的浮标定位器可以做得更简单更小型化。
附7:现在的应急定位发射机。但是在法航大西洋坠落及此次马航事件中没有发挥作用,原因就是这种应急发射机会沉到水下。
5. 有什么真实故事改编的国产电影吗?
你好,我来给你推荐几个自己知道的真实故事改编的电影,希望帮到你。
1、大家熟悉的《智取威虎山》就是真实故事改编。故事改编自解放战争时期杨子荣进驻东北原始森林剿匪的故事。
2、《狼牙山五壮士》,这个也是真实故事改编的电影,我们课本里也学习过。
3,《湄公河行动》也是真实故事改编。该影片根据中国船员金三角遇害事件(湄公河惨案)改编而来。
4、《百团大战》也是真实故事改编。是真实的八路军抗战故事改编而来。
5、还有最近两年热播的《红海行动》也是改编自也门撤侨行动,大家应该都看过。
以上就是我所知道的五部货真价实的,大众都认可的真实故事改编而来的电影,希望对你有用。
6. 4轰炸机有机头向下折这个看起来影响气动性能的设计?
苏霍伊的T-4轰炸机是苏联时期研制的一款超音速战略轰炸机。该机的性能非常强大,大量采用当时最先进的技术和设备,具备很强的高空高速突防能力。该机不仅性能优异,而且造价奇高,有着143吨黄金之称,堪称冷战时期研发的超级轰炸机。虽然由于性能和成本上的种种原因,导致该机最终以失败告终。但其很多独特的设计还是为世界航空史上留下了浓墨重彩的一笔,而其可升降的机头设计则是比较典型的代表。
(苏霍伊的T-4战略轰炸机)
T-4轰炸机之所以采用可升降式机头的设计,主要与其设计定位和理念有关。T-4轰炸机研发于上世纪的60年代,此时正是冷战的高峰时期。美国在轰炸机领域的优势还是比较明显的,相继推出了B-58“盗贼”超音速战略轰炸机核XB-70“女武神”超音速战略轰炸机。其中,B-58是一款可携带核武器以2倍音速飞行的超音速轰炸机。其在1960年已经开始进入美空军服役。XB-70则是一款当时正在研发的高空高速轰炸机,其具备3马赫飞行速度和2万米升限,令当时的所有防空武器望而生畏。这些美军的新型高空高速轰炸机机对于当时的苏联存在极大的战略威胁,而苏联却没有与之对应的超音速轰炸机。
(B-58超音速轰炸机)
(XB-70“女武神”战略轰炸机)
为了扭转这一不利局面,苏联便开始着手研发可以对抗美军轰炸机的高空高速轰炸机。苏联提出的技术要求为轰炸机的起飞重量在100-120吨左右,飞行速度可达2.5-3马赫,最大升限达到2.4万米,航程至少要有6000公里。经过激烈的竞标苏霍伊设计局的方案脱颖而出,这就后来大名鼎鼎的T-4轰炸机。T-4机长44.5米,机高11.3米,翼展达到了22米,起飞重量超过100吨。其采用了前置固定鸭翼无平尾的双三角形下单翼设计。可有效提高高速性能,机身前部的固定式梯形鸭翼,既可辅助操纵和配平,还可提高大迎角飞行时的飞行能力。其机翼总面积达295.7平方米,机翼后缘为可独立操作的4段全翼展升降副翼,整体的气动能力很适合高空高速飞行。T-4发动机舱布置在机腹位置,共由4台RD-36-41发动机组成。该发动机是当时推力最大的喷气式发动机,单台最大推力可达156.8千牛,加力推力可达165.9千牛。
(T-4的气动设计非常适合高空高速飞行)
由于T-4的设计定位为一款高空高速突防的战略轰炸机,因此为了降低飞行时的阻力,提高飞行速度,T-4特别设计了可升降的机头,这也是T-4的一大特点。T-4在高速飞行时气动加热效果非常明显。其机身前缘部位要承受300摄氏度的最高温度。而以当时的技术,普通的座舱盖根本无法承受如此高的温度。为此,苏霍伊设计局采用可升降式机头设计。当轰炸机处于起飞和降落阶段时,机头下垂露出驾驶室以提高飞行员的视野。而在飞行时则将机头与机身融为一体,以此来减小飞行阻力,提高飞行速度,同时也可以保护座舱免受高温的影响。当机头升起时,T-4的飞行员仅能够依靠各类仪表飞行,而无法像通过座舱盖观察到外面的情况。实际上,T-4的升降机头设计,就是在飞行时飞行员不能透过座舱看到外面的情况,仅能依靠仪表进行飞行,堪称“盲飞”的疯狂之举。为了提升T-4的高速性能,苏霍伊设计局甚至一开始都不想设计座舱盖。其原计划在座舱部位仅设计一个圆形舱盖供飞行员出入,机头部位安装两个潜望镜,飞行员依靠潜望镜在起降时观察外部环境。不过,由于这种设计太过激进,最后还是增设座舱盖和可升降机头,潜望镜也被保留了下来。
(T-4的高速飞行时机头是升起来的状态)
因此,对于T-4来说,其可升降式机头不仅不会破坏其气动性能,反而还是为提高T-4的飞行性能而特意设计的。这也成为了T-4轰炸机标志性的特征之一。虽然T-4最终以失败告终,但T-4独特的升降式机头还是为该机增添了一丝传奇色彩。
7. 两眼视力相差能当飞行员吗?
可以很明确的告诉你,这种情况是不能当飞行员的。近视是不可以当飞行员的,近视可对视力视野有所影响,使得在驾驶过程中受到影响。近视首先要佩戴近视镜来缓解症状,必要时可手术治疗。日常生活中一定要注意纠正用眼的不良习惯,注意用眼卫生。定期做视力检查,解除眼部疲劳。
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